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日志

 
 

世界飞机系列之二战苏联军机  

2012-03-11 15:38:58|  分类: 了解世界飞机 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Po-2夜间袭扰机(波-2(Po-2)或乌-2(U-2))

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Po-2是苏联波利卡波夫设计局设计的的一种多用途双翼机,苏联称之为“玉米”(俄文:Кукурузник,来自俄语中“玉米(кукуруза)”一词),北约代号为“骡”(英文:Mule)。 该机结构简单,性能可靠,可作为多种用途,如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第二多的飞机,也是产量最多的双翼机,总产量达40,000架以上。该机的外观跟一次大战的战斗机相似,为一帆布和松木结构的双翼机,辅助张线(钢索)保持翼形稳定,通常是双座的教练机,也有单座(如特技飞行型),或四至五座型(运送伤员或特种部队的救护机或特种联络机),使用开放式座舱和后三点固定起落架,由机头一台暴露的气冷发动机,起动一副复叶式木制固定螺旋桨飞行。在苏德战争时期,本机虽然不足以击落敌机.

其起降距离很短,所以可和敌后游击队保持联络;巡航速度极低,即使是本来就适应低速的螺旋桨的德国单翼战斗机,如Bf 109或Fw 190仍然很难攻击本机,故可作为战术侦察机或目标观测机;可以保持极低高度(雷达盲区)飞行,而其帆布和木制机体在雷达探测的截面很小,两者都使本机不易被雷达发现,故适合于特种作战;加装了消音器后噪音极低,可以在夜间奇袭敌人。

朝鲜战争期间,中朝联军使用波-2飞机频频对联合国军一方的机场进行夜袭。由于该机飞行速度较慢,加之采用超低空飞行,使得联合国军的防空部队和夜间战斗机难以跟踪。如1951年6月17日,中朝空军联合司令部派出2架波-2型飞机,携挂50千克航空炸弹,对三八线以南近200公里的水原机场进行攻击。中朝联军方面宣布炸毁F-86战斗机1架,炸伤8架。

 伊-15(I-15) 高机动性双翼战斗机

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 I-15是一种高机动性双翼战斗机。由I-5/I-6的设计经验发展而来。初期型号的上机翼为鸥式布置,以便给飞行员提供较好的视野;起落架为固定式;外形比较简洁,某些型号在机轮上还增加了整流罩。飞机的前部机身是铝蒙皮,其余部分为布蒙皮;碟型刹车装置。试飞时装Wright-旋风-SGR-1820 F-3发动机(630/715马力),有两挺带同步射击装置的PV-1机枪。1933年10月11月,进行试飞,随后进入批量生产。1941年卫国战争爆发后,苏联空军中的I-153在性能远逊于德国空军战斗机的情况下坚持战斗到1943年。不过,I-153已经不能和德军战斗机缠斗,主要是用机载的6枚RS-82/RS-132火箭,远距离对德军飞机进行攻击。
1937年8月21日,中国和苏联签订了互不侵犯条约,苏联向中国提供军事援助贷款。从1937年10月到1939年9月,苏联向中国空军援助了985架飞机,其中I-15(主要是I-152)347架。援华的苏联空军志愿队的编成中也有部分I-152或-153。在抗日战争初期的空战中I-15系列和日军的早期战斗机性能不相上下,在抗击轰炸机方面还卓有成效。但是在日军“零”式战斗机在中国战场出现后,I-15落后明显,完全不是“零”式的对手,在空战和事故中逐渐消耗殆尽。
I-16战斗机
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I-16是苏联第一种悬臂式下单翼、可收放起落架的战斗机。原型机TsKB-12于1933年开始设计。初期,飞机装M-22发动机。飞机试飞后,设计人员认为M-22发动机功率偏小,决定换装M-25发动机,即改型为TsKB-12bis型。在TsKB-12bis接近设计完成时,苏共中央决定以I-16-4型的编号投入批量生产。由于M-25发动机的生产一直未能正常,所以前期的I-16-4有一些装从美国进口的M-25发动机或以M-22发动机临时代替。1934年2月18日进行首次试飞。1935年I-16-4在红场记念五一国际劳动节的群众集会上首次露面,编队飞过红场上空。随后,I-16-4生产了约400架,开始装备部队。在1935-1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机,在西班牙内战时性能明显优于叛军的Fiat CR-12双翼战斗机。到1941年6月22日卫国战争开始时,苏军第一线作战飞机中还有大量I-16-5型。10型从1937年10月到1939年9月,共提供中国空军216架,和苏联空军志愿队的I-16一起在抗日战争初期的空战中发挥了很大作用。
性能数据:
最大速度 454千米/时,升限 9200米,航程 820千米。
武器装备:
两挺7.62毫米机枪,翼下可携带200千克弹药。
米格—3(MiG-3)战斗歼击机
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米格-3(Mig-3)是由米格-1改进而来,米格-1在投入批量生产之前的研制代号为I-200,设计计划最初是由波里卡尔波夫实验设计局提出,但该项目进展缓慢。直到1939年11月以后,I-200的研制工作才在I-26战斗机的基础上开展。之后该项目由新成立的米高扬设计局负责研制。1940年1月,该机的设计工作全部完成。1940年3月31日,第一架原型机出厂。4月首飞成功。12月,I-200被正式命名为米格-1战斗机。在生产中又对米格-1进行了改进,改进型被称为米格-3苏军飞行员科科内夫驾驶一架米格-3强行起飞,并驾机撞毁了一架德国Bf110战斗机,这也是米格-3在卫国战争中首次与敌机同归于尽的战例

拉格-3(La-3)战斗机

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拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫 拉格-3(Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3)战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的雅克-1(YaK-1)以及米高扬设计局的米格-3(MiG-3)战斗机一起在战争爆发后逐步取代老式的I-153和I-16成了苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型由于生产上的粗制滥造,送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上,有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时(25英里/小时)。和其他的苏联战斗机比较,拉格-3的主要优点在于机体结构坚固,早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时,拉格-3并不像雅克式(采用钢管蒙布结构)那样容易起火,但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。 首次飞行 1939年3月30日服役 1941年生产数量 6258架 2× 12.7 毫米 (0.50 英寸) 别列津 BS机枪 1× 20 毫米 ShVAK 机炮 6× RS-82 或 RS-132 无制导火箭弹 拉格-3共5个油箱:3个安置于机身中段