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日志

 
 

各国预警机和电子干扰侦察机  

2012-03-20 19:05:54|  分类: 了解世界飞机 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  着战场形势的变化,人们越来越希望雷达可以快速地变换方向。对于火控雷达,这能增加攻击多个目标
由于地球曲率的影响及地形的遮蔽,地面雷达对低空目标的探测距离较近。例如,地面雷达对500米高度的目标,理论最大探测距离不到100千米。此外,地面雷达还有移动困难以及位置比较固定,易受到攻击的缺点。从二战开始,人们就尝试把雷达装在飞机上,以克服地面(舰载)雷达的局限性,这就是预警机的早期雏形。
随着现代空战的发展,现代战斗机上的雷达不足以完成全部的搜索任务。目前先进的战斗机火控雷达,对战斗机类型的目标,最大发现距离可以达到100千米以上,但实际性能会受到许多限制。例如某种战斗机的雷达,对轻型战斗机的最大发现距离120千米,但是当雷达位于目标的后半球时,最大发现距离只有80千米,当目标机位于本机1000米以下高度时,最大发现距离只有30~40千米,雷达的最大搜索范围,水平和垂直均为±600 。所以在实战中如果敌机从低空取负高度差(敌机比本机高度低)接近,本机雷达在40千米以内才能发现目标。而现代中距空空导弹的射程已经超过50千米,所以本机在发现目标时已经处于敌机的威胁之下。
另外,战斗机如果打开机载雷达持续搜索,就非常容易暴露本机位置。目前战斗机上一般都装有雷达告警装置。雷达的基本工作原理是发射电磁波,经目标反射后由雷达接收机接受,从而获得目标的位置信息。而雷达告警装置则直接接收对方雷达发射的电磁波,从而判断出对方雷达的位置。假设有雷达A和雷达告警机B,从A 到B距离为S,再从B反射到A,总距离为2S,所以雷达告警机B接收到的信号比雷达A接收到的反射信号要强。一般情况下,雷达告警机的探测距离是雷达探测距离的1.3~1.5倍。所以,在空战中首先打开雷达搜索的战斗机总是容易先暴露。为了保持电磁静默,战斗机在空战中一般不开本机雷达,而是依靠地面雷达、预警机雷达或其它战斗机的雷达来指示目标,与目标接近到一定程度之后(根据战术需要而定)才打开雷达。因为地面雷达在使用上的前述缺陷,所以预警机成为提供空情保障的首选。

预警机造价高昂,不可能大量装备,为了保持对天空的不间断监视,需要每架飞机的续航时间较长,巡逻时间一般要求在4小时以上。考虑到往返于机场和作战区域的时间,要求预警机的续航时间大于6小时。预警机需要有较大的机内空间来容纳各种设备和操纵人员。预警机必须有较多的引导人员,才能同时引导较多的战斗机。而且大的机内空间有利于安装温控和降噪设备,改善乘员的工作环境,否则乘员难以坚持长时间的工作。
预警机需要有足够的升限和速度。雷达对地面的视距受地球曲率的影响,在万米高度,对海平面最大直视距离为412千米,在5000米高度则降为291千米。预警机一般都要求7000米以上的工作高度,力求扩大视野。速度则会影响预警机达到战区的时间,飞机的速度越快,则在路途上花费的时间越短,工作的时间就越长。综上所述,大型喷气式飞机是功能完备的预警机的最佳载机选择。

世界上第一架空中预警机美国的TBM-3W

各国预警机和电子干扰侦察机 - 大地在我脚下 - 大地还在我的脚下世界上第一架空中预警机是美国的TBM-3W是由“复仇者”(Avenger)鱼类轰炸机改装的。在其机腹下方搭载1部美国通用公司生产的AN/APS-20雷达,美国海军在二战后期装备的TBM-3W虽经常被看作世界上第一种实用化的预警机,但它只是一个简单的空中雷达警戒平台,完全具备对战斗机进行直接指挥引导和信息情报支持的能力
美国EC-135空中指挥机
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  美国波音公司用KC-135加油机改装的空中指挥飞机(见图)。主要用于空中警戒和通信中继。2004年,仅存3架,用于特种测试。
EC-135飞机机长41.53米,机高12.70米,翼展39.88米。动力装置为4台TF33-P-9涡轮风扇发动机,单台推力93.1千牛。最大平飞速度941千米/时,巡航速度853千米/时,最大起飞重量134 715千克,实用升限15 240米。有C、H、J、K、L、P、Y等型别。这些飞机在20世纪90年代初加装先进通信设备后,分别配属于美空中作战司令部、太平洋空军和驻欧空军,担负支援战略指挥与控制任务。C型为美战略司令部空中指挥所,1990年7月以前担负不间断空中警戒任务,1998年9月全部退役。美国空军空中作战司令部向海外派遣EC-135K型飞机,为战术飞机提供控制。EC-135N型用于卫星跟踪及其他与太空有关的任务。上述机型已全部退役。EC-135E型用于遥测数据记录和通信中继,为美国国防部和国家宇航局空间与导弹计划提供地面及海上遥测支援。E型机于2000年11月全部退役。
美国“守夜者”(Nightwatch)E-4空中指挥机
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E-4空中指挥机
E-4由一架波音-747-200客机改装而成,绰号“守夜者”Nightwatch。当核大战发生的时候,地面的美国统治机关和美军指挥部门可能会被核弹摧毁,因此需要一个能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所,E-4就起这一作用。
E-4由一架波音-747-200客机改装而成,绰号“守夜者”Nightwatch。当核大战发生的时候,地面的美国统治机关和美军指挥部门可能会被核弹摧毁,因此需要一个能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所,E-4就起这一作用。E-4是美国波音公司根据美国空军要求用波音747-200型客机改装的空中指挥机,用于美国本土受到核/常规攻击时最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。E-4是一种四引擎,后掠翼,远程高空高性能的空中指挥飞机。该机可空中加油,器机舱面积几乎是先前的EC-135空中指挥机的3倍。执勤续航时间:>12小时(不空中加油)最大续航时间:72小时。

美国EP-3E白羊座电子侦察机

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 1969年,美国军队出现了第一架EP-3侦察机,即EP-3(Aries)Ⅰ型电子侦察机。白羊座Aries是AIRBORNE RECON NAISSANCEINTEGRATED ELECTRONICS SUITE的缩写,意为空中侦察综合电子套件。EP-3(Aries)Ⅰ是美国海军为了取代原有的洛克希德·马丁公司制造的EC- 121(Constel-Olation)电子侦察机,将10架P-3A和2架P-3B反潜巡逻装上电子侦察设备改装而成的。其中侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内,前机身下方有一个圆盘型雷达天线整流罩。
美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务,为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。在公海海域为己方人员提供相关情报,机组人员可以通过对情报数据的分析,确定侦察区域的战术环境,并将相关信息尽快传送到上级领导机关,以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策

美国麦克唐纳F-4G“野鼬鼠”电子战机

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 所有 F-4G 都由 42-45 批次的 F-4E 改进而来,第一架(69-7254)F-4G 由麦道公司改装并于 1975 年 12 月开始试飞。其后的 F-4G 都由空军在犹他州Hill基地自行改装,最后一架于 1981 年完工。美空军把116架F-4E改型为F-4G“野鼬鼠”型,专用于发现、识别敌方地面防空雷达和地-空导弹阵地,并用反辐射空-地导弹攻击,配合其他战术攻击飞机完成任务。该机除一般的电子干扰设备之外,还有定向天线、计算机控制的接收装置、信号活动监视设备和地对空导弹发射告警装置。 F-4G拆去了前机身左侧的20mmM61机炮,武器挂架的数量与F-4E相同。外挂的空对空武器有AIM-9“响尾蛇”和AIM-7“麻雀”导弹;空对地武器有AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹,AGM-78标准反辐射导弹,AGM-88高速反辐射导弹,AGM-65“幼畜”空对地导弹,GBU-15制导炸弹,“石眼”反坦克子母弹,通用炸弹,CBU-87综合效应弹药,航空火箭弹和炮舱等。F-4G 主要任务是压制敌防空系统,干扰并打击敌人防空雷达,其主要特点是:①对敌防空雷达具有软硬杀伤双重能力,既能干扰又能对其实施硬摧毁。②速度快、航程大。③载弹种类多,武器先进。既带反辐射导弹,又带空空导弹。④通常单独执行任务。在“沙漠盾牌”行动时,在作战中美军损失了一架 F-4G,它在返航途中错过了加油机,于是机组决定飞往就近的沙特 Al Kharj 基地,但不幸的是地面重型装备的一次事故把跑道着陆灯电源切断,机场顿时陷入雾中,“鬼怪”在空中来回盘旋就是看不到跑道,机组最后只好跳伞。
美国EF-111A Raven(渡鸦)电子战机
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 EF-111A是美国空军委托格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体基础上研制的专用电子战飞机。于1975年3月气动力原型机开始试飞。同年 5 月带全套干扰系统的第二架原型机试飞,1981年11月 EF-111A 开始交付空军使用。美国空军共采购 EF-111A 飞机 42架,每架改装费用 2,500 万美元。所有飞机已交付完毕。
  该机共有两名乘员,一名驾驶员,一名电子对抗操作员。装2台TF30-P-3涡扇发动机,单台推力8400公斤,总推力16800公斤。机长23.16米,翼展19.2米,机高6.10米。最大起飞重量40350公斤。最大速度 M2.02/2140公里/小时,作战飞行速度(远距离干扰)595公里/小时,突防护航940公里/小时,近距支援干扰856公里/小时,突防护航作战升限16670米,作战半径1495公里,转场航程3706公里。性能数据:最大平飞速度2280千米/小时,平均速度(远距干扰)595千米/小时,(突防)940千米/小时,(近距支援)856千米/小时,海平面爬升率16.76米/秒,实用升限13720米,起飞滑跑距离 1350米,着陆沿跑距离945米,作战半径370千米,转场航程3710千米,续航时间(不空中加油)4小时。
EF-111A的主要机械设备包括: 战术干扰系统、 特高频指令仪、自卫系统、终端威胁警告系统、敌我识别器、攻击雷达、地形跟踪雷达 、雷达高度表 、惯性导航系统、特高频定向器、仪表着陆系统、高频通信电台等。该机装备的主要电子对抗设备有:机群编队集体防护用的干扰系统AN/ALQ一99E,此干扰系统共有11部干扰机,其中9部安装在弹舱内,2部安装在其它舱内:本机自卫用的干扰系统AN/ALQ—131(137);偶极子反射器和红外诱饵投放装置AN/ALE一39(40);告警接收系统AN/ALR一62和红外侦察系统AN/ALR-23。EF—lllA电子对抗飞机上的电子对抗设备,连同其整流罩重约3吨。EF—lllA电子对抗飞机用于对敌方各型防空电子设备进行干扰。

美国EA-6B徘徊者电子攻击机

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 EA-6B绰号“徘徊者”已经在美海军服役40多年了。还在1963年,美国海军陆战队就装备了由A-6A舰载攻击机改装成的EA-6A电子战飞机,接着在越南战场试用获得肯定。1966年,美海军又在EA-6A基础上加以改进,发展出EA-6B电子战术干扰飞机。美国海军和海军陆战队曾分别装备“徘徊者”电子战飞机119架和20架。 “徘徊者”机身长17.7米,翼展15.9米,机高4.9米,以马赫数0.99巡航续航时间可达8小时。早期“徘徊者”无外挂武器,3代后改进型翼下可挂装4~6枚AGM-88A“哈姆”反辐射导弹。因为EA-6B“徘徊者”表现突出,成为美军搞电子战的“高手”,故1995年美国国防部让美空军的EF-111A“渡鸦”电子战飞机全部退役,只让EA-6B“徘徊者”承担全部雷达干扰任务,由此增加了EA-6B在美军联合作战中的地位

EA-18G“咆哮者”电子攻击机

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 EA-18G“咆哮者”电子攻击机系在美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机的基础之上发展研制而成。EA-18G不仅拥有新一代电子对抗设备,同时还保留了F/A-18E/F全部武器系统和优异的机动性能,先进的设计使得其无论在航空母舰的飞行甲板上还是在陆地上都能较好地遂行机载电子攻击(AEA)任务。专家们评价说,“咆哮者”既是当今战斗力最强的电子干扰机,又是电子干扰能力最强的战斗机。EA-18G未来将代替目前在美国海军服役的EA-6B“徘徊者”电子攻击机。  
美国E-lB舰载预警机
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 美国海军利用C-1双发运输机发展了新一代的E-lB舰载预警机。E-1B采用了机背雷达天线罩后来的E-2打下了基础。E-lB“追踪者”的原型机于 1957年3月首次试飞,在1958年投入批量生产后于1960年正式服役,起初被命名为WF-2的E-lB在1962年改名为E-1B。E-1B在美国海军航空兵中作为主力机型服役了很短的时间,包括原型机的全部生产数量也只有89架。E-1B典型的作战方式就是距离航母278千米(150海里)的距离上进行战斗巡逻,可以同时对20架左右的作战飞机进行编队指挥和截击引导,而且还可在反潜支援作战中对S-2进行目标引导以提高搜索度。

美国E-2D“先进鹰眼”预警机

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E-2D“先进鹰眼”预警机是美国海军的一种新型预警机,该型预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机基础上改进二来,但与后者有着根本的不同。E-2D的任务系统是全新的:为适应新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱,诺斯洛普·格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。E-2D“先进鹰眼”预警机采用完整的“全玻璃”战术座舱,能够搭载五名飞行员,其中一名驾驶员、一名副驾驶员以及3名任务系统操作员。当飞机悬停时,驾驶员或副驾驶员能够作为第四名操作员参与执行作战任务。E-2D还具备超强的通信能力,其所配备的加强型电子支援系统以及现代化通信及数据链接组,能够实现关键信息与监控数据的综合与传输。E-2D所搭载武器系统的射程及精确性也远远超过其它同类预警机。最长滞空时间 6 小时15 分(满油状态)乘员 5人(驾驶员、副驾驶,3名任务系统操作员)
美国WV-2“预警星”(Warning star)/EC-121陆基预警机
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  20世纪50年代初,美国海军改装了2架配有4台发动机的C-121运输机,实验型的装上2部搜索雷达(其中1部是位于机腹下整流罩内的AN/APS-20搜索雷达,另1部是X波段的AN/APS-45测高雷达,以弥补AN /APS-20仅具有的二维探测能力的不足。),称为PO-1W,作为岸基预警机的原型。定型后改为WV-2“预警星”(Warning star),于1953年正式服役。WV-2型机装备有4台发动机,加上长达35.4m的庞大机身,可搭载20吨的装备与人员,执勤时可搭载包括8名雷达操作人员在内的17名机组人员,以 385km/h的速度巡航时可续航18h,无论是内部可用空间、搭载人员数量或是巡航时间,都是舰载E-1B预警机的3~4倍以上。实际使用性能也比E- 1B舰载机有很大提高。于是,在1955年,美国空军正式装备了原有海军研制的WV-2“预警星”(Warning star)陆基预警机,后来改称为EC-121。 可搭载17名乘员,以385km/h的速度巡航时可续航18h,其性能比E-1B 舰载机有很大提高,它是美国空军第一种真正实用化的陆基预警机
美国E-3预警机
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 E-3预警机[E-3 Sentry (AWACS)]是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写 AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机,具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力,别名E-3“望楼”。AWACS计划始于1962年,1970年选中波音公司的方案。1972年2月,两架用波音707-320B 型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞,1975年,3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞,生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型),除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。E-3可以同时处理600个目标,并引导对其中100个目标进行跟踪控制,其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务,获得了良好的作战效果。大平飞速度853千米/小时,巡航速度M0.6(高度9140米),实用升限12200米,空中值勤时间6到11小时,空中加油后可达24小时。
美国E-8战场联合监视机
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 l998年8月18日,美国空军在佐治亚州的罗宾斯空军基地举行新机接收仪式,诺斯罗普—格鲁门公司研制生产的又一架E—8C“联合星系统”飞机正式投入使用,这也是美国空军第93空中控制联队装备的第四架E—8新型飞机,且比预定购交货时间提前了13天。
  E—8C“联合星系统”,其全称应为联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS或Joint STARS)。这是一种先进的远距空地监视飞机,虽然它也像E—3A预警机那样装有高性能雷达及其它先进设备,但该机所监控的对象并不是空中目标,而主要用于对付地面目标。E—8C可在任何气象条件下对地面目标进行定位、探测与跟踪。当它在空中—览行时,无论在前方、后方或侧面,都可对地面静止或移动目标进行探测与跟踪,其纵深距离可达到250公里左右。由此可见,E—8C“联合星系统”是现代空地一体战的重要装备,对监视军事冲突和突发事件中的地面情况,控制空地联合作战都具有重要作用。1991年海湾战争爆发,当时刚刚问世,但仍处于试验阶段的两架E—8A型飞机就被派往海湾前线,参加了“沙漠风暴”行动、接受实战检验。在这次作战行动中,E—8A“联合星系统”主要用于监视跟踪伊拉克的地面坦克、飞毛腿导弹以及其机动部队的行动,为多国部队的空中和地面指挥员提供丁前所未有过的关于战场的实时画面,及其它战略和战术方面的情报,为前线指挥员的决策和作战方案的制定,发挥了重要的作用,受到了军方的高度评价。
实用升限为12600米,最大飞行速度为M0.84,续航时间为11小时、如进行空中加油则可在空中停留20小时

美国E-9A遥测中继飞机(DHC-8)
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 DHC-8“冲锋”8M 军用型,加拿大军方编号CC-142和CT-142,美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务,其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100,用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机,编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中,值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克,最大起飞重量19500千克; Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时,单发实用升限4265米
美国U-2高空侦察机
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 20世纪50年代初,美国为了更好地从空中偷猎它国的军事秘密,开始研制一种专用的远程侦察机。这就是U—2高空侦察机。因其全身漆成黑色而被称为“间谍幽灵”。当时,U—2是世界上最先进的侦察机,长约15米,高约4米,重量仅7吨左右,一台涡喷发动机,时速仅约800公里,配有8台自动高倍相机和电子侦察等系统,所用的胶卷达3.5公里长,能把宽200公里、长5000公里范围内的景物拍下并冲印成4000张照片。该型机只要在美国飞12次,就能把全国情况拍个遍,且清晰度很高。这种侦察机最引人注目的特征就是一对细长的主翼。曾有一架美国空军的U-2在密西西比河上空发生故障,结果靠着断断续续的发动机推力,滑翔到新墨西哥州安全落地,足以证明U-2的惊人滞空性能。U-2的原型机在1955年8月4日首航,而且在试飞过程中成功飞到22707米高空,打破英国人保持的纪录。U-2C为了让U-2飞得更高,躲避战机拦截,洛克希德公司在1958年底为中情局的U-2换装推力达7180公斤的普惠J75-P-13发动机,并改编号为U-2C(部分空军的U-2亦在日后接受改装)。U-2C巡航高度可达22738米,自1959年起成为侦察主力。
美国SR-71超音速侦察机
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 SR-71超音速侦察机是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机,于1963年2月开始研制,1964年12月开始试飞,1966年1月交付使用,1990年全部退役。SR-71机体重量的93%为钛合金,其气动外形为三角翼、双垂尾,发动机布置在机翼上。SR-71有三种改型:A型,战略侦察型,共生产25架;B型,教练型,共生产2架;C型,由A型改装的教练型。SR-71“黑鸟”(BlackBird),美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米,最大速度达到3.5倍音速,这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快,出入敌国领空如入无人之境,在前苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁;SR71在高速飞行过程中因为空气摩擦会使得飞机表面温度升的很高,其采用的表面涂料在这个温度下是蓝色的,所以有时候有些飞行员也会称其为蓝鸟。 此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录,最高时速可达3529公里,速度比来福枪的子弹还快,飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍,比波音737还大。 SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时,与空气摩擦产生大量热量,从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料;机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计,因为SR-71在高速飞行时,机体长度会因为热胀伸长30多厘米;油箱管道设计巧妙,采用了弹性的箱体,并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施,但SR-71在降落地面后,油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上,SR-71起飞时通常只带少量油料,在爬高到巡航高度后再进行空中加油。 SR-71主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备,但都处于绝对保密的状态,外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析,据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说,它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象,但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差,侦察照相机均装在导轨上,摄影时向后运动,使得相机相对于地面静止。
机员:1或2名。极速:Mach 3.35于80,000呎(24,285米)高度,相当于2,193节(或时速2,522哩或4,062公里) 作战半径:1930公里 转场航程:4800公里 实用升限:85,000呎(25,900米) 最大升限:100,000呎(30,500米) 最大爬升率:大于60 m/s 。
美军RQ-4“全球鹰”无人侦察机
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 美军RQ-4“全球鹰”无人机是目前世界上飞行时间最长、距离最远、高度最高的无人机,该机曾经创造且目前仍然保持着世界无人机领域的多项最高记录。全球鹰是为美国空军而制造,是一种自动高空远程监视侦察飞行器.高性能传感器可以在高度65000英尺空中透过不利天气或夜间对象美国伊利诺斯州那样大面积的地方进行24小时监控. 诺斯罗普格鲁曼公司获得美国空军价值1.01亿美元的合同,开始低速初始生产"全球鹰"高空长航时侦察无人机系统。 根据该合同,诺斯罗普?格鲁曼公司将提供两架"全球鹰"无人机和地面控制站的任务控制组件。根据早期的计划,将生产7架"全球鹰"无人机和两套任务控制组件。 最大航程:28945千米 自主飞行时间:41小时 目标区上空悬停高度:5500米 导航系统:GPS全球定位 惯性导航 装备:光电高分辨率红外传感系统 CCD数字摄像机 。“全球鹰”机身长13.4米,高4.62米,翼展35.4米(超过“波音747”飞机的翼展),最大飞行速度644千米/小时,最大飞行高度19810米,最大起飞重量11610千克。“全球鹰”机载燃料超过7000千克,航程可达25000千米,自主飞行时间长达36小时,可以完成跨洲际飞行。“全球鹰”可在目标区上空18300米处停留24小时进行侦察,而U-2侦察机在目标上空仅能停留10小时。“全球鹰”无人侦察机采用惯性制导加“全球定位系统”(GPS)。
 澳大利亚的楔尾空中预警控制机B-737
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 在全世界空中预警管制机(AEW&C)的市场上,由於研发的科技门槛颇高,因此在机背上加装大型旋转式圆盘天线的雷达系统,拥有强大侦搜、预警、管制功能的空中预警管制机,一直以来可说是由美国厂商所独霸的专利设计,就连欧洲的英、法等军事大国,都必须仰赖美製的空中预警管制机。
不过近年来随著数字化及雷达科技的快速进步,各国逐渐研发配备电子扫瞄阵列雷达系统,同时购置成本相对低廉的中、小型空中预警机,这也使得许多原本国防经费受限的国家,开始认真考虑建构本国的空中预警战力。澳大利亚空军便是在这样的时空背景下,自一九九四年开始研究空中预警管制作战的需求。一九九七年十二月,与美国雷神(Raytheon)、洛克希德马丁公司(LM)同时竞标的波音公司(Boeing),获得澳大利亚的初期设计合约,开始研发符合皇家澳大利亚空军(RAAF)作战需求的新型空中预警管制机。
一九九九年七月二十一日 ,波音公司顺利成为澳大利亚代号「楔尾计划」(Wedgetail)的承包商,以该公司的B737-700型客机为基础,研发改良为空中预警机。二○○○年十二月,澳大利亚与波音公司正式签订合约,采购4架B737型空中预警管制机,以及地面支援、任务、训练等相关系统,并保留最多3架的优先选购权。二○○四年五月,澳大利亚进一步确定增购两架,使预警机队的规模扩增為6架。
  波音B737型空中预警管制机全长33.6公尺,高12.5公尺,翼展35.8公尺,最大起飞重量為 77110公斤,机上配备两具CFM公司的 CFM56-7B24型涡轮扇喷射发动机,飞行速率每小时759.3公里,实用升限12496.8米,续航力7037.6公里,未经空中加油的在留空执勤时间為9小时,但具备空中加油能力,机上编制飞行员两名,任务组员6至10名
瑞典“爱立眼”平衡木预警机
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 在世界机载预警雷达型号中,瑞典的“爱立眼”可谓独树一帜。从结构上看,其独特的“平衡木” 形状,与其他国家的型号有着明显不同,它是最早采用相控阵脉冲多普勒体制的机载预警雷达系统,也是目前最先进的机载预警与指挥控制系统之一。从性能上看,通过多年研制与改进,于1994年1月17日通过首飞,1997年正式装备瑞典空军,后经过进一步发展,“爱立眼”可在8000米高度500千米范围内以每小时296千米的速度持续巡航6小时,由最初的单侧扫描120°到具备360°的全角扫描能力;由最初跟踪空中和海上各300个目标,发展到目前可跟踪空中和海上各1000个目标。采用“平衡木”式的电子扫描相控阵天线,雷达天线长8.6米,宽0.6米,重约900千克,共有192个固态发射/接收(T/R)模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作,最大探测距离达600千米,。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动回传己方的地面指挥控制站。从经济上看,它具有低廉的价格和低运营费用等优点。据称,“爱立眼”的维护费用只有E-3的1/10-1/8,其运行费用每小时仅500美元,而E-2C为2700美元,E-3高达8300美元
瑞士BN-2防御者侦查巡逻机
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 BN-2防御者,在瑞士造的BN-2岛民小型运输机上(10座左右,比运12还小)装上了英国索恩.EMI公司的skymaster雷达。
印度HS748预警机
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 HS748是英国原霍克.西德利公司(后并入英国航宇公司)研制的涡桨支线 运输机,原名“阿弗罗”(AVRO)748.印度获准装备生产后,印度斯坦航空公司利用HS748运输机发展了空中监视警戒和控制机。1985年开始研制,试验机1990年11月5日首飞,该机具有在200千米范围内同时跟踪50架飞机的能力该机是印度斯坦航空公司以HS748飞机为基础改装的空中侦察、预警和控制试验平台。其天线罩重约175千克,可以容纳尺寸达3.6米×1.1米×0.2米的E/F波段平板阵列天线。1999年1月,HS748 ASP的原型机坠毁。之后,印度政府决定租借俄罗斯的A-50 乘员:12—16人。航程2630千米,作战半径450千米。
以色列海雕相控阵预警机
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 以色列空军是世界上较早重视空中预警机的航空兵。早在上世纪70年代末,以色列空军就从美国购买了4架E-2空中预警机。2003年8月,以国防部花费大约4.7亿美元,购买4架美国的G550喷气商用飞机,用来秘密研制空中预警机。G550是在2004年投入使用的,配备两台喷气发动机,航程可达1万多公里,是世界上航程最远的商用喷气机。由G550改装的“海雕”可在1.3万米空域盘飞10个小时左右。2007年,首架“海雕”预警机交付以色列空军。在未来几年里,以色列空军计划共部署3架“海雕”空中预警机,为以色列提供全天24小时的空中预警。  。“海雕”一般只能探测大约300公里远的飞行目标,可用于国土安全保卫,时刻监视伊朗弹道导弹可能向以色列发动的空袭。如果“海雕”探测伊朗境内飞行目标,很可能要离开以色列空域,向伊朗方向飞行一定的距离。 以色列新型预警机虽然很先进,然而,一旦进行空中作战,还需要战斗机和地空导弹部队提供强有力的保护。“海雕”最大时速只有1马赫,难以快速脱离对方战斗机或者导弹的追杀。该型机最大起飞重量至少达百余吨,可谓“庞然大物”,难以机动规避导弹的打击。另外,该型机巡航高度只有大约1.3万米,容易遭到对方战斗机的拦截
以色列Phalcon费尔康(猎鹰).预警机
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 .以色列“费尔康”(Phalcon)预警机是世界上第一种相控阵雷达预警机,1993年首次试飞成功。 
以色列的费尔康预警机,它在机鼻和前机身设置了有源相控阵雷达天线。它的探测范围为270度,后向有90度盲区,这是它不如中国空警2000的地方。“费尔康”预警机最多可载17名机上工作人员,其中包括任务指挥长1名、雷达操作员5名、电子情报操作员1名、电子支援设备操作员1名、通信员1名、辅助通信员1名、数据链操作员1名、试验设备操作员2名等。尺寸数据:翼展44.42米,机长48.41米,机高12.93米,机翼面积283.4平方米。重量数据:空重80000千克
英国皇家空军ASTOR SENTINEL R1 “哨兵”预警机
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 2005年9月,雷声公司英国子公司的官员9月13日宣布,"哨兵"飞机及全部集成雷达系统即将首飞。首飞计划于9月20日在得克萨斯州Greenville进行。。“哨兵”飞机平台为双人驾驶的远程飞机,航程为8500千米,任务续航时间为14个小时。雷达可在几百千米外、1.5万米的高度上提供高分辨率的战场图像,同时还能发现并跟踪移动目标
 英国的猎迷预警机
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  “猎迷”系列最初是英国原霍克·西德利公司(现已并入英国宇航公司)研制的一种岸基反潜机,用以取代“沙克尔顿” (Shackleton)MR.Mk2反潜侦察机。该机采用“慧星”4C民航机的机体,缩短了机身,并在下部加装了一个吊篮式非增压舱,可装载作战设备和武器,4台涡扇发动机两两并列安装在机翼根部,外侧两台装有反推力装置,加装了电子支援和磁异探测设备。1980年7月16日首次试飞。该机不带执行作战任务的电子设备,只在雷达天线罩内携带模拟天线的配重,用于气动力和结构试飞。1982年 3月首架生产型猎迷预警机上天后,经英国皇家空军两年约1000多小时试飞,结论是“不符合要求”。直至1985年猎迷预警机迟迟不能服役,主要技术问题是雷达系统。系统工作如此不可靠,军方无法接受。经改进又于1986年9月试飞,效果仍不理想,于是英国防部决定在世界范围进行国际招标。同年12月,猎迷预警机与E-3预警机竞标失败而下马,英国防部订购7架“E-3A”作为替代。

海王预警直升机

各国预警机和电子干扰侦察机 - 大地在我脚下 - 大地还在我的脚下英国的海王各国预警机和电子干扰侦察机 - 大地在我脚下 - 大地还在我的脚下西班牙的海王

 该空中预警直升机,是英国韦斯特兰公司在引进的美国SH-3D反潜直升机的基础上研制的空中预警直升机。于1980年开始研制,1985年交付使用。该机的主要战术技术性能是:机长22.15米,机高5.13米,机宽4.98米,空重5530千克,最大起飞重量9752千克,最大飞行速度315千米/时,巡航速度207千米/时,升限4480米,航程 1230千米;动力装置为两台涡轮轴发动机,最大功率2×1400轴马力。 主要预警设备包括:在机身的左侧装一部经改进的索恩一EM1型舰用搜索雷达,可在高海情条件下对100海里以外的空中、水面小型快速目标进行探测和分类。 主要特点是:舰载空中预警直升机装有圆周扫瞄的搜索雷达,能在远距离上发现来袭的目标,增强了预警能力和反应能力;直升机性能好,准备工作简单,凡护卫航以上的舰均可配备。其实用性比固定预警机强。 主要用于舰队的空中预警

中国海军采用英国搜水雷达(源自猎迷)的运八警戒机

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  运-8型运输机改为海上警戒机是对中国海军作战能力的重大改进。机上安装的搜水雷达是英国EMI公司的拳头产品。它是一部远程监视雷达,基本作用是反潜(ASW)和反舰(ASuW)。反潜工作时,雷达能在强海杂波背景下检测几英里远的单个潜艇目标。反舰工作时,雷达能够在超过100海里范围内检测、跟踪和分类海面船只。目标分类是由操纵员在B型显示器和A型显示器上用高放大倍数的显示器完成的。该雷达还具有探测恶劣气象功能,以及用于与其它飞机协同执行反潜和搜索救援任务的防撞功能。 该雷达是一种远距海上监视雷达,可对防御范围以外的潜在目标进行全天候监视。这种远距目标识别能力提高了载机的生存力。此外它还可以为Harpoon、Sea Eagle等反舰武器提供超视距目标数据。
意大利 EH-101预警型直升机
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 意大利 EH-101预警型直升机装备的脉冲多普勒监视雷达和配置在3米直径天线罩内的APS 784天线,使其能够探测和跟踪多个空中目标,甚至于能够对地面和海杂波中的目标进行跟踪和实时监视。该型直升机的其它海上任务包括超视距目标导向与监视、反水面战和搜索与营救。该机的任务传感器是由机上任务计算机系统(MCS)进行综合控制的,MCS的核心装置为2套任务计算机设备。意大利海军还有望在2003年年底签订最后一批的4架直升机合同,从而使订购的EH- 101直升机数量增长到24架。
法国超级美洲豹直升机预警型
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 “地平线”以法国陆军航空兵现役的超美洲豹MK-II通用直升机为平台,机长19.50米、宽3.86米、高4.97米、空重4686公斤、最大起飞重量 5012公斤,安装两台透博梅卡公司的马基拉-1A2涡轮轴发动机,单台连续功率为1236千瓦,最大平飞时速277公里,巡航时速244公里,实用升限 5180米,最大航程1491公里。其关键的机载系统是汤姆逊-CSF公司研制的战场对空观察雷达(LCTAR),雷达天线装在外观如平衡木的充气天线罩内,天线罩由经过特殊处理的防水纤维蒙皮制成。雷达天线罩位于直升机后舱下的旋转支架上,在起飞和着陆时,天线罩向上收回,收藏在后机身和尾桨连接处。在运输飞行中,长达3.5米的天线罩则纵向展开。天线罩从存放位置旋转到工作位置至开机只需14秒,天线可进行稳定的俯仰和滚动运动,可做圆周扫描。
目前,法国陆军航空兵共有20架“地平线”预警直升机,几乎有一半投入到阿富汗战场上,赢得北约盟军的好评。该机一般在旅级部队部署,用于填补军或军团级联合目标监视系统(TSTARS)的不足。 
中国运八出口型圆盘预警机ZDK-03
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 空警200出口型采用的是类似于美俄预警机的圆盘状旋转雷达天线,中国在二十世纪七十年代初改装的空警1号预警机采用的就是圆盘状旋转雷达布局,前期经验自然能够减少风险。从中国现有技术条件看,雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达,这也是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统,它具有探测能力强、滞空时间长等优点。
从运-8飞机的性能以及其所搭载的雷达来看,空警200可以探测300公里左右的空中目标;就探测数量而言,可以同时跟踪多个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制,这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力,能在很强的杂波中发现低空与超低空移动目标。此外,空警200具有全方位,全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区的特点,对低空飞机和巡航导弹也有很强的探测能力

中国空警-200运八平衡木预警机

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运八平衡木预警机:这应该是我军发展的一种相对“低档”预警机,由运八运输机改装而成的中型预警机。该机因为采用的是和瑞典“平衡木”预警机一样的平衡木状相控阵雷达而得名,这种平衡木雷达体积较小,重量较轻,呈细扁长结构,几乎不对载机的气动外形产生影响。该机配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站,也能对一定数量的作战飞机进行指挥控制,因此是一款比较实用的中小型区域预警飞机。该机可以作为师及师以下作战单位的空中预警指挥机使用,也能够和战区预警机实现实时信息共享,是一种作用范围有限但费效比较高的战术通用指挥控制飞机
中国运八电子侦察机
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 运八作为我国目前生产仅有的中型运输机,是我国大多数特种飞机的改装平台,目前已经发展了直升机载机`海巡机`警戒机及预警机电子侦察等10多种型号。为增强我国国防实力作出了重要的贡献。80年代根据空军的要求研制的。主要替代空军已经老化的图-4电子侦察机,其主要加装了KZ800电子侦察系统,KZ800是一种先进的计算机化空基电子情报系统,主要配属在大、中型飞机上,用于探测、识别和定位敌方路上和舰上工作频率在1.0-18.0GHz的雷达系统,能够精确地测量和分析所截获的信号参数。分辨雷达的性能`类型及工作情况,同时对雷达进行精确定位
中国运8战场监视机
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  一种以运-8F-600为基础的神秘特种任务飞机因为正在进行飞行测试而证实了它的存在。该机最大的特征就是紧接着驾驶舱的后面机身部分有两个大型的整流罩。有未经证实的消息认为在这两个整流罩内安装了一种新开发的用于地面监视或者空中预警的雷达。在机身的其它部分还有几个小型的整流罩,据推测其中也安装着一些电子设备。有关该机的具体数据目前尚不清楚
中国“空警-2000”预警机
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 空警-2000预警机:这是一种大型战略预警机,它采用进口的伊尔-76运输机的机体(据说该机的气动外形也是使用俄罗斯的A-50U预警机的),装载了我国自行研制的平面预警相控阵体制雷达,其功能作用相当于美国的E-3A“望楼”大型预警机。中国空军的空警2000大型战略预警机采用的是3部定向相控阵雷达,呈三角形排列在机体背部的圆形雷达罩内,每部负责扫描120度空间范围,三部可构成360度全方位探测。该机可以同时引导30架以上的苏27或苏30(包括歼-11和歼-11B)等战机进行攻击,但是根据中国空军新的训练体制和战术,一般2架苏系列战机能同时引导和协同4架中国国产的歼-7新型号战机联合作战。所以,如果一个固定编制内的24架苏系列战机同时出动,就可以和48架歼-7并肩作战(这大约是一个中国标准空军师的编制),理论上一架空警-2000是完全能够指挥控制好的。但是,因为空警2000是所谓的战略预警机,中央军委赋予它更加重要的任务,起码在现阶段,它不可能担任具体的战区指挥任务。cgw316认为,空警2000可能会直接受中央军委总参的直接指挥,更多的是向各大战区提供战略性的军事情报,不到万不得已,空警2000不会直接进入战区执行指挥控制任务1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机,中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机,转而全力发展更先进的大型预警机。“空警-2000”集美俄及以色列所长,既采用相控阵雷达,也仍沿用碟形天线。“空警-2000”采用这种天线,有利于降低技术风险和开发成本,加快形成战斗力。,“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的,相反它是固定不动的。这似乎印证了“空警-2000”采用的,是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达,由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测,所以不需要再采用较落后的机械扫描旋转天线。
前苏联装载了“大黄蜂”(Shm e1)雷达系统的A-50预警机
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 1986年,塔什干飞机制造厂开始生产原形机,并于1989年进行测试。试飞结束后,苏联原计划采购36架A一50M。按照设计要求,在下视状态“大黄蜂”雷达系统应该能探测到200千米范围内的低空高速飞行目标;在其他状态,其探测范围则扩大至500~6 0 0千米。“大黄蜂” 系统仍由“藤”式雷达的设计者MNIIP莫斯科仪器工程研究所负责研制。它以伊尔-76大型运输机为平台,安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国,A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3,但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号,从而确定其位置,引导苏-25战斗机将其炸死
前苏联安-71预警机

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 安-71预警机是在前苏联安东诺夫设计局(OKB Antonov,现乌克兰安东诺夫设计局)设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的,该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机,西方称之为“鲁莽者” (Madcap)。该机于1985年7月12日首次试飞。
  在外形上该机在安-72的基础上略作改动,包括重新设计了后机身修改了垂直尾翼,安装了预警雷达天线罩,延伸了大约6米的翼展等。该机载员6人,可同时发现300个目标并自动跟踪其中120个目标。最初,安-71预警机准备服役于海军“第比利斯” (Tbilisi,后改名“库兹涅佐夫”(Admiral Kuznetsov))号航母上,但因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题及苏联解体缺少资金等原因,这种空中预警与控制飞机寿命很短,在生产了3架后便停止了研制,并被雅克-44(也于1993年停止研制)所取代

前苏联雅克-44预警机

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 因为安71严重超大,由雅克局设计一种新的舰载预警机,雷达采用安71的改型,织女星设计局的量子-M预警雷达,雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局全新设计,北约给其起的绰号为“红色鹰眼”。该机外形颇似美军的E-2C,在机身上方放置天线,尾翼构型设计呈“H”型。实际上只生产了一架木质全比例模型.
俄罗斯卡-31预警直升机

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 卡-31装有E801M Oko眼睛空中和海上监视雷达。这种雷达其实是种平板隙缝阵雷达.使用了相控阵体制,还不如无源相控阵.
  Oko雷达可探测110-115千米处的空中小目标。设计上卡-31用于探测 4570-3200米高度(低于该机的巡逻高度)的空中目标;更高高度的目标则由舰载雷达探测。卡-31还能用于执行海岸监视、反走私任务、空中交通管制和SAR任务。
  卡-31的技术数据:旋翼直径:15.9米;机身长度:11.295米;最大宽度:3.81 米;最大高度:5.64米;最大起飞重量:12200千克;最大速度:250千米/小时;作战半径:150千米;续航时间:2.5小时;航程:600千米。

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